GLP para motores fuera borda

Cuando el precio de los carburantes comienza a dar un respiro a la cartera, aparecen nuevas formas de llenar el depósito ahorrando, algo que siempre viene bien para el bolsillo, nos referimos al Gas Licuado de Petróleo, GLP. Este combustible hace unos años que se utilizan en vehículos de carretera, flotas de autobuses, camiones… y tímidamente ha hecho su aparición en los motores marinos, tanto para embarcaciones de pesca profesional como para embarcaciones de recreo.

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Qué es el GLP

El GLP es un tipo de carburante asociado al petróleo. A temperatura ambiente se encuentra en estado gaseoso. Para almacenarlo de forma eficiente se comprime hasta licuarlo, presentándose en botellas a presión, las tradicionales botellas naranjas de butano y las versiones plateadas más recientes. En cuanto al uso en el transporte no supone nada nuevo. Desde hace décadas muchos vehículos utilizan este combustible por el ahorro económico que supone. Muchos recordarán que era típico de los taxis llevar un bombona de butano en el maletero.

El gas se obtiene de los yacimientos de petróleo directamente y de las refinerías. En su composición destacan el butano y el propano, siendo similar al gas que se consumen en las cocinas y hogares. Tiene la peculiaridad de ser menos contaminante que el diesel y la gasolina. En la combustión genera menos partículas de dióxido de azufre (sustancia contaminante y cancerígena) y menos sustancias nocivas como metales pesados.lehr

GLP como combustible alternativo

El GLP se puede utilizar en los motores de explosión como alternativa a la gasolina, tras realizar una serie de modificaciones en la máquina. O bien adquirir un motor diseñado y fabricado para funcionar con GLP, como los que ofrece la Lehr. Este tipo de combustible es incompatible con los motores de combustión que utilizan diesel, cuya alternativa es el GNL.

Los motores adaptados al GLP pueden utilizar tanto la gasolina como el gas en su funcionamiento, realizando acciones que se pueden hacer durante el funcionamiento normal del motor. Los motores fabricados para funcionar únicamente con gas no requieren de la gasolina, lo que no ocurre con algunos motores adaptados, que precisan de que se arranquen con gasolina y tras alcanzar la temperatura de trabajo cambiar el combustible a gas.

Bien es cierto que las transformaciones de motores de explosión son habituales en los vehículos y no en las embarcaciones, dotadas de motores de combustión. Sí es una alternativa adquirir un motor fuera borda diseñado para consumo exclusivo de GLP.motor glp

Precio y accesibilidad

El GLP es más barato que la gasolina. Si en una estación de servicio portuaria el litro de gasolina se sitúa aproximadamente en 1,40 €/litro, el GLP cuesta 0,60 €/litro y se puede adquirir en gasolineras, agencias de suministro, ferretería…

Según los fabricantes el consumo de GLP es similar al de la gasolina, si bien hay discrepancias al respecto, apuntando a un incremento del 10%, lo que sigue suponiendo un considerable ahorro.motor bombona

El precio de los motores sí es más caro en comparación con los motores marinos de gasolina. Si un motor Yamaha de 25 CV tiene un precio aproximado de 1800 €, un motor fuera borda de GLP tiene un precio de entre 3500 y 4000 €.

La gama de motores también dista mucho de proporcionar las potencias que existen en la actualidad en motores de explosión. Los motores de GLP han comenzado a desarrollarse hace apenas una década, incorporándose poco a poco al mercado potencias más elevadas. En la actualidad la gama comienza por 2,5 CV y llega a 15 CV. En 2015 está anunciada la fabricación de motores de GLP de hasta 50 CV.

Instalación a bordo

Si se opta por un motor fuera borda de GLP la instalación es idéntica a la versión de gasolina. El motor tiene dimensiones similares y, al igual que los motores de explosión, necesita de un depósito donde almacenar el combustible. Aquí sí hay una diferencia. Dado que el combustible es un gas a presión, se vende en botellas presurizadas (las típicas botellas de butano que se utilizan en los hogares).140515_LEHR_04

Las versiones menos potentes (hasta 5 CV) permiten acoplar una pequeña botella de uno o dos litros directamente al motor (como si se tratara de una lámpara de gas o un soplete). Las versiones mayores en potencia requieren de comprar una botella, bien en la gasolinera o en tiendas autorizadas. Las gasolineras portuarias están incorporando poco a poco este servicio.

Ventajas e inconvenientes del GLP

La primera ventaja destacable del GLP es el ahorro en combustible. Bien es cierto que los motores son más caros que las versiones de explosión, pero el combustible cuesta la mitad o menos con un consumo similar, por lo que a la larga el ahorro es notable.

El GLP también supone ventajas para el medio ambiente. En comparación con la gasolina un motor de gas emite un 60% menos de óxidos de nitrógeno y un 15% menos de dióxido de azufre, así como menos gases metálicos y azufre.

Este combustible está gravado con menos impuestos: 125 € por tonelada, frente a los 359 € de la gasolina.

Las condiciones de seguridad son similares a las de la gasolina o incluso mayores. Un accidente de GLP solo puede producir una fuga, que puede llegar a provocar un fuego, pero no explosión, dado que se encuentra en un espacio abierto. Los accidentes asociados a la gasolina pueden provocar derrames de hidrocarburo, lo que se evita con el GLP.

En la lista de “contra” hay que poner el coste del motor y la falta de puntos de suministro en los puertos, así como la menor potencia y menor velocidad de navegación.

¿Qué opinas del uso del GLP en las embarcaciones?

 

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4 Responses

  1. Javier

    enero 5, 2015 9:47 am, Responder

    Adapté mi actual vehículo a GLP hace 4 años. El motor no estaba preparado para aguantar el excesivo desaste en válvulas del GLP y se rompió en 2 años. Me lo reconstruyen mas fuerte para que aguantara el GLP, pero 2 años después sigue con algún problemita… Por mi experiencia, la conversión a GLP no la recomiendo.
    No puedo opinar sobre motores exclusivos a GLP.

  2. Nautigas,sl

    enero 15, 2015 11:21 am, Responder

    Gracias por el desarrollo tan completo que has hecho sobre el GLP Náutico y concretamente sobre Fuerabordas Lehr,lo que facilita el conocimiento por parte de los usuarios de éste combustible.

    Debido a que es un producto novedoso en España, no así en EEUU o en el norte de Europa me gustaría, detallar algún punto:

    -En cuanto al precio de adquisición, un Yamaha de 25 cv oscila entre 4200€ y 5000€, contra 3800€ y 4800€ de Lehr.

    -Los niveles de potencia y la velocidad que desarrollan nuestros motores son los mismos que desarrolla uno de gasolina de la misma potencia, esto se debe a que nuestros motores no son una transformación de un fueraborda de gasolina, sino que se han desarrollado desde cero para trabajar a GLP, y por lo tanto están perfectamente optimizados y por ello también exentos de los problemas que comenta Javier.

    -El repostaje está garantizado a nivel peninsular por un acuerdo con Repsol, que proporciona el suministro a pie de puerto o a cualquier punto al que un camión de Repsol butano tenga acceso. De hecho, tenemos acuerdo con clubes náuticos que ya disponen de éste producto en sus instalaciones.
    De éste modo el acceso al combustible es más cómodo que el de la propia gasolina, sobre todo en los pequeños puertos que no disponen de surtidor y hemos de desplazarnos para repostar.

  3. Francisco

    enero 22, 2016 9:03 am, Responder

    Donde se puede pedir los catalogo de los motores todavía no hay muchos motores en los puerto y nos se sabe nada de ellos

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